B24、B30（FAME混合バイオ燃料）について
（植物油、動物油のトリグリセリド（TG)（要するに脂肪）+メタノールより精製される物）
　概要：
　・定義：「B24」はFAME（脂肪酸メチルエステル）24%をVLSFOやMGOに混合した船用バイオブレンド燃料。
　　K LINEの実証では“24% FAME + VLSFO”と明記。NYKの事例も同様
　・普及状況：主要バンカリング拠点ではシンガポールの主流がB24、ロッテルダムはB30が主流という最新分析。2024年までに両港合計でバイオブレンド販売は150万t超に拡大

　期待効果(GHG・コスト）
　・GHG削減：FAME自体はWtoWで約80–90%のGHG削減ポテンシャル（原料持続可能性が前提）。したがってB24全体のWtoW削減は概算で15–20%程度（エネルギー比での加重）と見込める
　・価格感：B24/B30はVLSFO比で+30〜60%のプレミアムが一般的（2023年以降の市場観測）

　規格・品質(ISO 8217：2024)
　・2024版では新たなDF系グレード（DFA/DFZ/DFB等）が整備され、FAME含有率の「報告（Report）」義務やLCV（正味発熱量）、CP/CFPPの報告が規定（表1・表3）
　　購入時にFAME%（体積/質量の別も）がBLNに記載
　・CIMAC指針も、PP/CFPP/CPの評価と**EN 15751（酸化安定性）**の適用（FAME>2%含有の留分系）を推奨

　エンジン適合・法規
　・MAN二ストロークの受入れ：MANはFAME/HVOおよびそれらのブレンドの使用をガイダンス付きで受け入れ。LCV低下や粘度に応じた運転管理を推奨
　・NOx再認証：MEPC.1/Circ.795の統一解釈により、NOxクリティカル部・設定を変更しない限り、バイオ燃料使用で追加のNOx実測は不要。MAN SLにも明記。SCR使用時は尿素消費の微増可能性あり
　・CII/EU対応：PoS（ISCC/RSB等）でWtoW GHG値が証明されたバイオ燃料は、エネルギー加重平均でCfに反映（IMOの暫定ガイダンス）

　技術的な性状のポイント
　・発熱量：FAMEは約37 MJ/kg、MGOは約42–43 MJ/kg。同量混焼でも実効エネルギーは小さめ→SFOCはわずかに増加
　　B100で最大+13%程度の燃料量が必要になり得るため、B24では数%増を見込む設計が無難
　・コールドフロー：PP/CFPP/CP管理が重要（特に留分系・非加熱系）。航路の最低気温に合わせた仕様
　・酸化安定性・貯蔵：FAMEは酸化/重合しやすいため、水分管理（ドレン）・過加熱回避・6か月超保管なら再検を推奨。必要に応じ酸化防止剤活用
　・材質適合：フッ素ゴム（Viton/FKM）、PTFEは一般に良好。天然ゴム、ニトリル、ネオプレン、特定プラスチックは劣化リスクがあるため要確認。初回導入時はガスケット/塗装/コーティングまで含めて点検
　・分離/ろ過：初期はフィルター目詰まり増が起きやすい（溶解清浄作用）。予備フィルタ/エレメント増備、セパレータ設定の見直し（重力ディスクや界面制御）が推奨
　・LCVの測定：ISO式の計算値はFAME混合に不適切な場合があり、ASTM D240で実測するのがベスト

　供給・実証（日本含む）
　・日本：
　　：横浜でB24（VLSFOブレンド）400tの実証（供給：三菱商事エナジー）
　　：豊田通商は名古屋港等で継続供給や試験供給を展開。国内回収の廃食油由来をブレンド
　　：シンガポール：B24がもっとも一般的なブレンド
　
　調達・運用チェックリスト（実務用）
　・規格指定：ISO 8217:2024（DF系）で発注し、FAME%（体積/質量）、LCV（ASTM D240）、PP/CFPP/CPの報告を購入条件に
　・持続可能性書類：PoS（ISCC/RSB等）をBLNとセットで取得（CII/ETS/FuelEU対応）
　・エンジン/OEM確認：NOxテクニカルファイルの設定を変更しない（変更が必要なら再評価）SCRは尿素微増を想定
　・初回切替：タンク清掃・残油最小化、混合（来歴不明バッチの込み合い）回避、フィルタ/スぺア増備
　・保管/品質管理：ドレン排出・水分監視、酸化安定性（EN 15751）、長期保管は再検、必要に応じ酸化防止剤
　・寒冷対策：航路に合わせCFPP/PPマージン確保（特にMGO系B24）