新燃料の種類

CO2

熱量当たりのCO2排出量(C重油※1を

1としたindex)

Sox

Nox

熱量当たり燃料体積

(液化時、C重油※1を

1としたindex

利点、問題点等

課題

備考

1

LNG

26%削減

0.74

ゼロ

30%削減

1.65

·メタンスリップが発生·CO2の２５倍温室効果

·CO2削減効果限定的

·メタンスリップ

·化石燃料使用に対する国際的な逆風の可能性

現在メタンスリップの規制は無い

2

メタノール(CH3OH)

10%削減

(バイオなら大幅削減）

0.90 [0※2]

ゼロ

30%削減

2.39

·体積がLNGの2.4倍

·バイオはIPCCガイドラインにおいてカーボンニュートラル扱い

·取扱いが容易

·現在IPCCガイドラインにおいて、カーボンリサイクル

メタンをカーボンニュートラルとする明示的な記載はない

·燃料体積（C重油の約2.4倍）

·着火性、大出力化の技術課題

3

メタン(CH4)

LNGと

ほぼ同等

0.71 [0※2]

1.8

·メタンスリップ未考慮

·バイオはIPCCガイドラインにおいてカーボンニュートラル扱い

·実用化済のLNGと技術的に同等に使用可能

·LNGのインフラ転用可能

·現在IPCCガイドラインにおいて、カーボンリサイクル

メタンをカーボンニュートラルとする明示的な記載はない

4

エタノール(C2H5OH)

0.93 [0※2]

1.79

·バイオはIPCCガイドラインにおいてカーボンニュートラル扱い

·バイオエタノールの生産は商業レベル

·取扱い容易

·現在IPCCガイドラインにおいて、カーボンリサイクル

メタンをカーボンニュートラルとする明示的な記載はない

·着火性、大出力化の技術課題

5

アンモニア

ゼロ

ゼロ

2.72

CO2の約300倍の温室効果があるN2O（亜酸化窒素）が発生体積が重油の2.7倍

難燃性、毒性、腐食性の危険物

·燃料体積(C重油の約2.7倍）

·Nox発生

·専焼での燃焼性、大出力化等の技術課題

6

水素(H2)

ゼロ

ゼロ

ゼロ

発生

4.46

-253℃の冷却が必要体積が重油の4.5倍

·供給インフラ未整備

·バンカリング技術未成熟

·燃焼制御等の技術課題

7

バイオディーゼル

[0]

(～1.2)

·バイオはIPCCガイドラインにおいてカーボンニュートラル扱い

·陸上において混焼は商業レベル

·貯蔵安定性の技術課題

·他セクター消費のため、海運への供給不足の可能性