当社は我が国の大手、中手、小手造船所から依頼を受け造船の設計を行う事を目的として昭和42年に有限会社として誕生しました。その4年後・昭和46年に株式会社に変更し平成29年で創立50周年を迎えます。
半世紀に渡る豊富な船舶設計実績を生かし、国内単独船舶設計最大手の会社として更なる発展を目視し、最近では海外の案件も進めています。
海外案件として中国本土各地、台湾と事業展開し今後の引合いとしシンガポール、インドネシアと案件が進捗中、日本で培った技術で海外へも更なる発展を目指しています。

トピックス

気になるニュース：
54. NYK 既存バルクに風力推進アシスト装置導入・今後各社でGHG削減の動きが加速する
55.MOL ２０３０年までにLNG・メタノール燃料の外航船を90席就航計画
56. 内航船（499GT)レベルの造船所へもメタノール積載ケミカルの引き合いが
　増えている事から　今後当面の燃料としてメタノールが有効ではないか・・
　メタノール（ケミカル分類ではメチルアルコール）はIBCコードTYPE3に
　分類され危険物扱いでは有るが常温で運送でき次期燃料としては有望
57. 日本郵船が日本発の船舶間アンモニア燃料供給用装置開発に乗り出す。

今後の燃料事情



　a. LNG・二酸化炭素量は多少少ないがカーボンフリーには程遠い・水素、アンモニアのかけ橋
　　削減率：SOx 100%, NOx 85%, CO2 40%
　b. ・LNG同様かけ橋
　c. 水素・貯蔵が大変（-253℃、体積比重4.5倍）
　d. ・適応しやすい(8k程度の圧力タンクで常温保存可能）、
　　　但しN₂O、NO_xの発生に問題あり、体積比率2.7倍
　e. バイオ燃料・供給量さえ確保できれば可能
　f. 最近バイオメタノール船の初注が進んでいる、今後増えるのか
　　（何にしてもインフラが鍵）
　g.MOL 世界発バイオメタノール船実施
　　GHG（温室効果ガス）排出量ゼロ
　　バイオメタノールは熱量当たりでC重油の2.39倍の容積を必要とするが
　　意外と取り扱いが容易な為、今後の燃料として期待されるかも
　　現在メタノール燃料船は２５隻就航、メタノール燃料船の発注残はコンテナ船
　　を中心に約１００隻まで積みあがっている。
　　常温常圧で液体の為取り扱いが容易、世界約１３０港の周辺にインフラも有り
　　今後のインフラ、建造のハードルも低い

今後、日本の造船が衰退しない為の一歩
１．オールジャパン
２．新燃料の早期確定・インフラ整備が鍵
３．他国に負けない技術・早期自動化運転の実現