令和6年の目標:(3D変革の年)
造船設計、特に造船所の系列を持たない設計会社としまして、今までは資金面も考慮して3D化が進みづらい業界では有りました。
来年は当社にとっても変革の年と考え3D化に進む決意をしました。
基本設計では今までIPCA(NKソフト)、NEW SEA BASE(三井系列ソフト)をベースに計算していましたが、IPCAが数年でメンテナンス終了の情報をNKより入手
それにより、おのずとNAPA Dsignerに移行を決め、構造関係では船級協会が革新技術の船舶への適用に向かい構造C編の前面改正を行いました。(2023年7月1日移行に建造契約を行う船舶に適用)その結果PrimeShip-Hullを使用し立体モデル承認へ変更が成されました。
そこで当社も業界全体の進みに合わせNAPA Steelを用い3次元化モデルからPSHへデーターを移行し3D船級承認へと進む設計方向に舵切を決めました。
ただ、今まで同様部分的に頂きます仕事につきましては2Dを基本として進めさせて頂きます。
設計業界としましては、非常に作業量も全体的に少なり高齢化も進み廃業をする業者が増えています。
国内建造、国内設計(地産地消)の考え方を重視しなければ日本の造船は近い将来壊滅の危機に瀕すると思っています・・・・・・・・
令和6年2月以降にはなりますが、新C編適用船でNAPA Steel→PSHのご要望が有りましたら弊社までご依頼ください。
船級承認まで行います。
ご挨拶:
当社は我が国の大手、中手、小手造船所から依頼を受け造船の設計を行う事を目的として昭和42年に有限会社として誕生しました。その4年後・昭和46年に株式会社に変更し平成29年で創立50周年を迎えます。
半世紀に渡る豊富な船舶設計実績を生かし、国内単独船舶設計最大手の会社として更なる発展を目視し、最近では海外の案件も進めています。
海外案件として中国本土各地、台湾と事業展開し今後の引合いとしシンガポール、インドネシアと案件が進捗中、日本で培った技術で海外へも更なる発展を目指しています。
トピックス
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気になるニュース:
58. NK、「ZETA」新機能。EU-ETS対応(GHG・温室効果ガス排出マネジメントツール「ClassNK zeta(ゼロ・エミッション・トランジション・アクセラレーター)の新機能布達をリリースした
59. 液化CO2船が本格的となるのか・日本発アジア太平洋地域向け
60. 向島ドック・EV貨物船竣工(リチュームイオン電池搭載)
向島ドック、EV貨物船竣工。自社発注、リチウムイオン電池搭載|日本海事新聞 電子版 (jmd.co.jp)
61.液化ガスCO2輸送船竣工・三菱下関造船所建造
10月から舞鶴石炭火力発電所で回収したCO2を液化し苫小牧に輸送
経産省・NEDO、液化CO2船を披露。横浜港、10月から実証試験|日本海事新聞 電子版 (jmd.co.jp)
62. 日本郵船、洋上風力CTV発注。初の国内造船所、小鯖船舶.
日本郵船、洋上風力CTV発注。初の国内造船所、小鯖船舶|日本海事新聞 電子版 (jmd.co.jp)
63. ナカシマプロペラ、技術セミナー。新ALS(空気潤滑システム)実船搭載へ
ナカシマプロペラ、技術セミナー。新ALS実船搭載へ|日本海事新聞 電子版 (jmd.co.jp)
今後の燃料事情
![考えられる新燃料資料](logo26.gif)
![温室効果ガスとは GHG (Greenhouse Gas)](logo19.gif)
a. LNG・二酸化炭素量は多少少ないがカーボンフリーには程遠い・水素、アンモニアのかけ橋
削減率:SOx 100%, NOx 85%, CO2 40%
b.
![メタノール](logo1141.gif)
c. 水素・貯蔵が大変(-253℃、体積比重4.5倍)
d.
![アンモニア](logo62.gif)
但しN2O、NOxの発生に問題あり、体積比率2.7倍
e. バイオ燃料・供給量さえ確保できれば可能
f. 最近バイオメタノール船の初注が進んでいる、今後増えるのか
(何にしてもインフラが鍵)
g.MOL 世界発バイオメタノール船実施
GHG(温室効果ガス)排出量ゼロ
バイオメタノールは熱量当たりでC重油の2.39倍の容積を必要とするが
意外と取り扱いが容易な為、今後の燃料として期待されるかも
現在メタノール燃料船は25隻就航、メタノール燃料船の発注残はコンテナ船
を中心に約100隻まで積みあがっている。
常温常圧で液体の為取り扱いが容易、世界約130港の周辺にインフラも有り
今後のインフラ、建造のハードルも低い
GHG,CO2排出削減に向けた取り組み・現状と近未来
1位 LNG燃料船
2位 メタノール燃料船
3位 アンモニア燃料船
4位 水素燃料船
5位 EV船・リチュームイオン電池、水素燃料電池
6位 バイオ燃料船
今後、日本の造船が衰退しない為の一歩
1.オールジャパン
2.新燃料の早期確定・インフラ整備が鍵
3.他国に負けない技術・早期自動化運転の実現
![今後の造船業界、設計業界の行方](logo18.gif)
新着情報
・旧テクニカルインフォメーションはNKホームページ参照・TEC-1314 IMSBCコード第7次改正の適用
・TEC-1315 規制対象にシブトリンを追加する AFS条約の改正に伴うAFS
証書発行について(再通知)
・TEC-1316 コンピューターシステムに関する規則
・TEC-1317 欧州排出量取引制度(EU-S指令)の海運セクターへの適用
・TEC-1318 マーシャル諸島籍船の塗料庫及び可燃性液体収納庫の消化設備
・TEC-1319 リベリア船籍のLRIT Conformance Testについて
・TEC-1320 シップリサイクル条約/欧州規則への対応について
・TEC-1321 パナマ籍船のLRIT Cnformance Testについて
・TEC-1322 ばら積貨物船におけるバラストタンク及び空所に対する定期的検査時の内部検査実施について
・TEC-1323 VHFチャンネルに関するベルギー及びオランダ政府からの通達
・TEC-1324 バラスト水管理記録簿及びバラスト水管理計画書の改正について
・TEC-1325 MEPC81の審議の紹介(温室効果ガスGHG関連)
・TEC-1326 パナマ船籍のPSC拘留数の削減及びPSC成績の改善に向けた措置
・TEC-1327 海上労働条約2022年改正の発行(2024年12月23日)について
- 新規案件 及び 引合い案件
- 国内:高校漁業練習船、県漁業調査船、コンテナ、フェリー、RORO、上陸艇、小型船等
海外:89kDW Wood Pulp Carrier ・暫く中止- 新規キャドマチック開始
- 現在設計進捗している船種
冷凍船、コンロー船、上陸艇、高校漁業実習船
最新社内イベント情報
コロナが明け、久々に社員旅行令和5年5月20日